@于欣烈：马斯克的名言：需求不是问题。
特斯拉的玩法一向是，工厂产多少，就必须卖多少。
以前大多数理解马斯克说的是，特斯拉不愁卖，大家抢着买。纷纷摇头说这厮也太狂了，但一直被特斯拉的狂暴销量打服了。
可最近特斯拉的连续降价，让人们对「需求不是问题」多了层理解：当需求出现问题，特斯拉会想办法让需求不再是问题。只不过方法简单粗暴，就是靠降价。
去年以来，为什么特斯拉敢连续降价，这次降价还这么狠？
前不久在一次 Twitter Space 访谈中，马斯克解释过降价的底层逻辑：
当汽车公司遇到经济衰退，需求出现问题，面前摆着两颗药：一颗，不降价死扛，接受销量变少；一颗，降价保销量、保增长。
是药三分毒，但必须吃一颗。
马斯克吃了第二颗，降价保增长。
马斯克的目标很明确：让特斯拉尽可能保持增长，只要公司的关键经营指标不崩，有多快跑多快。
他接受降价让特斯拉的利润率变得很低，甚至接受负利润率，只要自由现金流水平保持良好 —— 这一直是马斯克非常看重的经营指标。
特斯拉敢连续降价，依仗的是整车毛利很高，有降价空间，牺牲毛利换销量增长。
但马斯克自己说，哪怕特斯拉的毛利降成负的他也敢降价，根本原因还是在于自动驾驶（FSD）。现在特斯拉可以低毛利卖车，甚至亏钱卖车。但将来（two weeks?），特斯拉大批的存量车型，可以通过 OTA 实现自动驾驶功能。FSD 能卖很多钱，一下把利润赚回来。这是特斯拉独特的竞争优势，其他汽车公司都做不到。
换个角度看，现在的降价保销量，也是为了日后有足够多的车可以付费升级 FSD。
这里咱们先不讨论 FSD 究竟靠不靠谱，什么时候才能发布可用的版本。只说中国市场。
马斯克选的那颗药丸，在中国市场很可能不太管用。
首先，中国作为特斯拉全球第二大市场，竞争环境和美国、欧洲完全不一样。
在美国、欧洲市场，特斯拉遇到的主要问题，还是加息和经济环境导致的订单不足。面对 Model 3/Y，欧美市场还没什么能打的车型。
而在中国市场，蔚小理、极氪等中国本土品牌，车型的产品力非常强，在语音操控、导航等方面体验更好。特斯拉主销车型的 Model 3/Y 面临着激烈的竞争。
其次，马斯克寄予厚望的 FSD，哪怕在美国成功发布可用版本，因为中国市场的自动驾驶监管政策，也很难在中国市场同步推出。要花多长时间才能在中国落地 FSD，没人能知道，也并不乐观。
特斯拉在中国面临的是最困难的问题：降价只能救急，解决不了车型竞争力不足导致的订单不足。而降价保销量，日后靠 FSD 一把赚回来的商业模式也很难行得通。
但特斯拉只有靠中国市场的巨大产销量，才获得了现有的规模效应。马斯克不愿意，也不可能放弃规模效应。
短期特斯拉靠大幅降价获得不少订单，但中长期必须靠提升产品竞争力的改款或新车型才能在中国市场立足。
